Novitec переосмысливает Ferrari 296 GTB с новым пакетом доработок

Главная инженерная часть проекта сосредоточена именно в выхлопной системе. Novitec предлагает несколько её версий — из нержавеющей стали или из инконеля, того самого высокотехнологичного сплава, который используется и в Формуле-1. Все элементы дополнительно защищены термоизоляцией, а для версии из инконеля предусмотрено ещё и покрытие из золота 999-й пробы, которое одновременно усиливает тепловую защиту и превращает технический узел почти в ювелирную деталь. В паре с индивидуальными патрубками турбонаддува и металлическими 100-сотовыми катализаторами это даёт прибавку в 38 лошадиных сил, доводя совокупную мощность системы до 868 л.с.

Но в таком автомобиле важны не только цифры. Не менее значим здесь звук — то, как машина проживает свою мощность на слух. В версии с активными клапанами водитель может менять характер звучания прямо из салона: от более собранного и нервного до почти гоночного, открыто агрессивного. Снаружи система подчёркнута патрубками диаметром 102 миллиметра, которые предлагаются в разных вариантах исполнения — в том числе с карбоновыми акцентами и золотым покрытием. Для более точной интеграции в корму Novitec также предлагает сетчатую вставку, которая помогает не только визуально собрать заднюю часть, но и эффективнее отводить горячий воздух из моторного отсека.

Визуальный и динамический образ машины продолжают колёса, созданные совместно с Vossen. Для Ferrari 296 GTB Novitec подготовил кованые NF 10 — одни из самых лёгких в этом крупном размерном диапазоне. На показанном автомобиле установлена комбинация 21-дюймовых колёс спереди и 22-дюймовых сзади, что ещё сильнее подчёркивает клиновидный силуэт купе. Пятиспицевый рисунок с тонкими двойными лучами визуально облегчает массу колеса и делает весь автомобиль резче, чище и современнее по восприятию. На той же логике построена и спортивная подвеска: пружины Novitec уменьшают дорожный просвет на 35 миллиметров, делая посадку ниже, а центр тяжести — ближе к дороге.

При этом в пакете предусмотрена и практическая сторона. Для повседневного использования доступна система подъёма передней части кузова, которая по нажатию кнопки добавляет около 40 миллиметров клиренса и помогает спокойнее проходить съезды, пандусы и въезды в паркинги. Такой штрих хорошо показывает общий стиль Novitec: здесь автомобиль не превращают в выставочный объект, а стараются сделать его одновременно более эффектным и более пригодным для реальной жизни. Эту же мысль продолжает и салон, для которого тюнинг-ателье предлагает практически неограниченные варианты персонализации по цвету и отделке.

В результате Ferrari 296 GTB в интерпретации Novitec воспринимается не как попытка спорить с исходной инженерией Ferrari, а как её более острое, более театральное и более коллекционное прочтение. Здесь нет ощущения случайного набора опций. Напротив, весь пакет собран вокруг вполне ясной идеи: дать гибридному суперкару из Маранелло больше голоса, больше визуальной силы и чуть более жёсткий, почти сценический темперамент. Именно в этом и заключается ценность такой доработки — не переписать автомобиль заново, а сделать ещё отчётливее то, что в нём уже заложено.